Yanıtlar
5 yanıt1.5 tsi lar çoğumuzun bildiği üzere verimli ve ülkemizde en çok kullanılan motorlardan. Her ne kadar ufak tefek kronikleri olsa da artık çoğu usta tarafından rahatlıkla sorunlar tespit edilebiliyor. yine bildiğiniz üzere stage 1 yazılım ile 150hp dsg versiyonlarda 180-185 hp civarı güçler almak mümkün( kağıt üstü veri). Peki bu güçlerin üzerine çıkmak istediğimizde neler yapılmalı? Cv films adlı kanalda denk gelenler oldu ise izmirde gayet sağlıklı şekile yürüyen 230 hp civari mk3.5. Bir leon var. Yanlış hatırlamıyorsam hibrit turbo olmalı. Stage 1 den sonra bu motorların çok üzerine gidilmeme sebebi nedir? Downpipe’ın araç gücüne veya motor üzerindeki strese etkileri nelerdir? bunlar üzerine sağlıklı bir tartışma yürütebiliriz diye düşünüyorum.
tamamen fikir yürüterek konuşuyorum tecrübe etmedim ancak ilk nedeni yüksek tork nedeniyle dsg’nin ömrünün azalması olabilir, bu göz önünde bulundurulmadığında ise yakıt devreye giriyor günümüz ve ülkemizdeki yakıt kalitesi akabinde tsi motorların çalışma sıcaklıkları risk oluşturabilir diye düşünüyorum. tabii safe setuplar vardır emme sıcaklığı düşürülerek ve yakıt takviyesiyle 280 hp’lere dayanabilir diyebiliriz. sonrasında yönelimler değişiyor rsa’lı g20 gibi :)
Dsg türler arasındaki farktan büyük çoğunluk dq200 kuru tip kavrama tüp problemleri ile meşhur ama dq381 birazdaha bu yazılım işlerine uyumlu olduğunu düşünüyorum
stock 1.4 tsi 140 hp octavia yı IHI hibrit turbo çift taraflı, kn kutu içi filtre, downpipe custom yazılım ile max E10 setup ile kullanıyorum, sizin araçta mihi turbo var turbocu tecrübeli ise hibritini yapabilir, yakıt kalitesi için e10 olarak safe kullanabilirsiniz.
dsg tipinize yazılım safe bırakılabilir, orta ve son dururken sadece dp ile akış rahatlar seste çıkmaz üst devirde küçük bir hırıltı olur
