Ich würde sagen, nimm die 122er, denn ich habe noch niemanden gesehen, der eine 160er gekauft hat und keinen Kolben gebrochen hat. Der CAX lässt einen wirklich nicht im Stich. Vor Kurzem habe ich für eine Summe von fast 30.000 ₺ alles ausgetauscht, inklusive Batterie (Kette, Zahnriemen, Dichtungen usw.). Ich kann mir den Fahrspaß der 160er natürlich vorstellen, aber ich habe mich für eine 122er, ein Facelift-Modell mit niedriger Laufleistung und sauber, entschieden und bin sehr zufrieden. Man sagt ja, nach einer guten Wartung und mit einer guten Software kann man Werte wie 155 PS erreichen. Das wäre auf diese Weise viel befriedigender.
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5 AntwortenWenn der CAX-Motor einen Hybrid-Turbo, Downpipe und eine gute Software bekommt, hast du ohnehin den Fahrspaß eines 160er Scirocco.
Aus dem Türkischen übersetztUnd gibt es die 122er auch mit Automatik? Ich habe noch nie eine in den Anzeigen gesehen.
Aus dem Türkischen übersetztBeim 122-PS-Modell gab es, glaube ich, keine Automatik.
Aus dem Türkischen übersetztIch habe einen 160er, seit fast 4 Jahren, und hatte bisher kein Problem.
Aus dem Türkischen übersetztAuch wenn die 160er einer der schönsten Motoren sind, die Volkswagen gebaut hat, sind die 122er sowohl bei der Zuverlässigkeit als auch vom Markt her sinnvoller. Wir sind 14 Jahre einen Tiguan mit Twincharger gefahren. Die Kolben wurden auf Garantie gegen stabilere Kolben getauscht, danach lief er problemlos. Der Motor war ein Genuss. Es ging nicht nur um die Leistung, dank der Doppelaufladung war der Wagen sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen sehr spritzig. Und erst dieser Kompressorsound... Zwischen 2000 und 4000 Umdrehungen hat man ihn ganz deutlich gehört.
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